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苹果造车的对手答该是法拉利 瞄准豪华市场才是出路?

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苹果造车的对手答该是法拉利 瞄准豪华市场才是出路?
浏览:105 发布日期:2021-01-12

  欧美av露b科技讯 1月12日上午新闻,据报道,2014年苹果启动了造车项现在,自此之后,该公司经历了许多次舛讹,在2016年至2019年间,该项现在裁失踪了数百名员工,因为是成本迅速膨大,该公司也转折了其重点,从开发电动汽车变成了开发自动驾驶技术,之后他们又将现在的改了回来,期待不息自立造车。

  倘若苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)决定不息推走这个项现在,他将会面临一个艰难的抉择:如何进入这个以收好率微薄著称的市场?

  固然在股市中,特斯拉取得了重大的成功,但是该公司已经展现了匮乏汽车制造经验所带来的隐患,例如一再展现质量题目、未能实现生产现在的等。所以,毫无疑问,苹果不会本身生产汽车,而是会将生产做事外包给第三方,例如麦格纳,此前已经有媒体撰文指出了这一点。

  当代汽车犹如也印证了韩国媒体的报道,该公司外示他们正在与苹果进走对话,但是随后该公司又撤回了声明。相通如许的配相符能够协助苹果解决之前所遇到的一些零部件题目。

  但是对于汽车来说,情况就十足差别了,这一点苹果在2016年的时候就已经有所晓畅。倘若真的推出苹果汽车,在第一年内苹果能卖出多少辆车,谁也说不懂得,所以供答商几乎异国动力为苹果特意挑供零部件,毕竟供答商有着大型的安详客户,例如大多这栽成熟车企,他们以前能够安详地卖出1000万辆汽车。

  所以,对于苹果来说,倘若想要造车,那么与成熟车企达成配相符是有意义的做法,现在有5家车企存在与苹果配相符的能够:大多、雷诺-日产-三菱联盟、沃尔沃和其中国的母公司吉利、通用汽车,以及当代首亚集团。上述车企都拥有足以促使供答商争取相符同的电动汽车平台。一些公司还曾外示,情愿为其他品牌生产汽车,例如大多已经与福特达成配相符,通用已经与本田达成配相符。

  尽管如此,固然与成熟车企配相符能够协助苹果降矮固定成本程度,但是在盈利方面,苹果照样面临着挑衅。汽车询问公司Car Lab的总裁埃里克·诺贝尔(Eric Noble)外示,与本身生产汽车相比,与相符同制造商配相符的成本清淡要高出10%旁边。

  而汽车制造周围的收好率,本就比iPhone矮得多。2018年的报道表现,特斯拉Model 3电动汽车的毛利率在30%旁边,而相比之下,苹果iPhone的毛利率几乎是其两倍。

  电动汽车最主要的成正本源于电池,由于原原料成本固定,所以电池无法享福周围经济收好。

  在特斯拉Model 3中,电池成本约占总制造成本的三分之一以上,约为1.3万美元旁边。倘若真的如媒体报道的那样,苹果能够始末新的电池技术降矮其成本,那么在苹果望来,生产汽车就会变得特意具有吸引力。

  倘若能让电池的成本降矮50%,那么即使苹果汽车的价格与特斯拉价格相通,其盈利能力也会达到与iPhone几乎相通的程度。

  价格是缩短差距的最显而易见的手段。苹果不会生产面向大多市场的汽车,它必定会是一款豪华汽车,而且其定价很能够会在10万美元以上,稀奇是倘若这辆车具有自动驾驶功能的话,由于如许的汽车将操纵复杂、价格振奋的激光雷达感答器。

  理论上,苹果汽车的定价策略将与iPhone相通,但是实际上,它所针对的是一个十足差别的消耗阶层,所以出售汽车对于苹果来说并不是一件容易的事情。

  此前,吸尘器制造商戴森也期待能够造车,但是在认识到其车辆的价格将高达20万美元以上时,他们屏舍了这个计划。

  与戴森相比,苹果成为真实的汽车制造商的机会更大。在柔件和设计方面,苹果比现有的车企更有上风,甚至在电池技术上也更有上风,尽管这些上风并不会永久地不息下往。苹果最好的战略,是生产高端汽车,与法拉利成为竞争对手,而不是与菲亚特往争取市场。

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